గత సంవత్సరం గరిష్టంగా 5.6 లక్షల మంది రోజువారీ ప్రయాణీకుల రైడర్‌షిప్‌ను మరియు ఏడు సంవత్సరాలలో 63.5 కోట్ల ప్రయాణికులు సాధించినప్పటికీ, హైదరాబాద్ మెట్రో రైల్ ఆలస్యంగా స్థిరమైన నష్టాలను నమోదు చేస్తోంది
ప్రచురించిన తేదీ – 26 సెప్టెంబర్ 2025, 07:04 PM
హైదరాబాద్: హైదరాబాద్ మెట్రో రైలును ఎల్ అండ్ టి నుండి 2,000 కోట్ల రూపాయల ఈక్విటీ ఖర్చుతో స్వాధీనం చేసుకోవాలని కాంగ్రెస్ ప్రభుత్వం తీసుకున్న నిర్ణయం మరియు అదనంగా రూ. 13,000 కోట్ల రుణాల అప్పు దాని ఆర్థిక వివేకంపై తీవ్రమైన ఆందోళనలను పెంచింది. రాష్ట్ర ఖజానా ఇప్పటికే భారీ రుణాలు మరియు సంక్షేమ వ్యయాల పెరుగుదలతో ఒత్తిడిలో ఉన్న సమయంలో, ఈ చర్య ఖజానాను మరింత ఒత్తిడిలోకి నెట్టివేస్తుంది.
గత సంవత్సరం గరిష్టంగా 5.6 లక్షల మంది రోజువారీ ప్రయాణీకుల రైడర్‌షిప్‌ను మరియు ఏడు సంవత్సరాలలో 63.5 కోట్ల ప్రయాణికులను సాధించినప్పటికీ, హైదరాబాద్ మెట్రో రైల్ ఆలస్యంగా స్థిరమైన నష్టాలను నమోదు చేస్తోంది. 2024-25 నివేదికలో 21 శాతం ఆదాయ తగ్గుదల మరియు నష్టాలు 625 కోట్ల రూపాయలకు పడిపోయాయి. మద్దతు కోసం సంస్థ నుండి పదేపదే చేసిన అభ్యర్థనలను కాంగ్రెస్ ప్రభుత్వం విస్మరించింది, ఇది దాని నిష్క్రమణకు దారితీసింది.
ఈ అప్పులను తట్టుకునే బదులు, సాధ్యతను మెరుగుపరచడానికి రాష్ట్రం ప్రత్యక్ష మద్దతును కలిగి ఉండవచ్చని ఆర్థిక నిపుణులు వాదించారు, ఇది మహాలక్ష్మి పథకం కింద ఉచిత ఆర్టీసీ బస్సు ప్రయాణాలకు రూ .4,305 కోట్లు కేటాయించింది. సంస్థ చేసిన నష్టాలను తగ్గించడానికి ఎటువంటి ప్రయత్నాలు చేయలేదని వారు అభిప్రాయపడ్డారు. ఎల్ అండ్ టి హెచ్‌ఎంఆర్‌ఎల్‌లో 90 శాతం ఈక్విటీని కలిగి ఉంది. 13,000 కోట్ల రూ.
“పేలవమైన ఆదాయం కారణంగా, ప్రభుత్వం మార్కెట్ రుణాలను పెంచాలి మరియు ఇప్పటికే ఉన్న రుణాలను కూడా స్వాధీనం చేసుకోవాలి, ఇది రాష్ట్రం యొక్క రుణాలు తీసుకునే పరిమితిని తీవ్రంగా దెబ్బతీస్తుంది” అని ఆర్థిక నిపుణుడు చెప్పారు.
ఎల్ అండ్ టి నిష్క్రమించవలసి ఉందని విమర్శకులు వాదించారు, అసమర్థత వల్ల కాదు, సకాలంలో ప్రభుత్వ మద్దతు లేకపోవడం వల్ల, పరిష్కరించని పరిహార వాదనలు దాదాపు 3,000 కోట్ల రూపాయలు. ఇప్పుడు, రాష్ట్రం అడుగు పెట్టడంతో, వ్యయం యొక్క నష్టాలు, అసమర్థత మరియు రాజకీయ జనాదరణలు పెద్దవిగా ఉన్నాయి.
దశ-II విస్తరణను వేగవంతం చేయడానికి అవసరమైన ఈ చర్యను కాంగ్రెస్ ప్రభుత్వం సమర్థించింది. కానీ టేకోవర్ తెలంగాణ యొక్క ఇప్పటికే పెళుసైన ఆర్థిక స్థానాన్ని వడకట్టి, దాని మౌలిక సదుపాయాల ఆశయాలను వెనక్కి నెట్టగలదని పరిశీలకులు భయపడుతున్నారు. పెరుగుతున్న రుణంతో పోరాడుతున్న రాష్ట్రం కోసం, స్పష్టమైన రెవెన్యూ రోడ్‌మ్యాప్ లేకుండా రూ .15 వేల కోట్ల భారాన్ని జోడించడం వల్ల మెట్రో రైలును రవాణా పరిష్కారం కాకుండా ఆర్థిక ఉచ్చుగా మార్చవచ్చు.
