మీరు హైదరాబాదులోని మెట్రో స్టేషన్ నుండి బయటికి వచ్చి ఒక కిలోమీటరు నడకకు బయలుదేరారు. నిమిషాల వ్యవధిలో, అడ్డంకుల వరుస కింద ఫుట్‌పాత్ అదృశ్యమవుతుంది. స్తంభాలు, కేబుల్ వైర్లు, సైన్‌బోర్డ్‌లు మరియు నిర్మాణ సామగ్రి మార్గంలో రద్దీగా ఉన్నప్పుడు పార్క్ చేసిన SUVలు మార్గాన్ని అడ్డుకుంటాయి మరియు విరిగిన పేవ్‌మెంట్ జాగ్రత్తగా అడుగులు వేయాలి. అనేక పాయింట్ల వద్ద, పాదచారులు అయోమయానికి సంబంధించి చర్చలు జరపడం మరియు రహదారి ట్రాఫిక్‌లోకి అడుగు పెట్టడం మధ్య ఎంచుకుంటారు.
జూబ్లీహిల్స్ చెక్‌పోస్ట్ మెట్రో స్టేషన్ మరియు KBR నేషనల్ పార్క్ ప్రవేశ ద్వారం మధ్య సాగిన మార్గంలో, సాధారణ నడక తరచుగా అప్రమత్తంగా ఉండటానికి వ్యాయామంగా మారుతుంది.
మెట్రో నిర్మాణాలు, యుటిలిటీ మౌలిక సదుపాయాలు, వాణిజ్య ఆక్రమణలు మరియు నిర్మాణ శిధిలాల వల్ల కాలిబాట పదేపదే అంతరాయం కలిగిస్తుంది. జంక్షన్ దగ్గర, స్తంభాలు, కేబుల్‌లు మరియు పరంజా యొక్క చిట్టడవి దాటడానికి తక్కువ స్థలాన్ని వదిలివేస్తుంది. రహదారికి అడ్డంగా, బారికేడ్లు, ఫుడ్ ట్రక్కులు, పబ్లిక్ టాయిలెట్, బస్ షెల్టర్లు, చెట్లు మరియు ఇతర అడ్డంకులు పార్క్ ప్రవేశద్వారం దగ్గర ఆకస్మికంగా ముగిసేలోపు మార్గాన్ని విచ్ఛిన్నం చేస్తాయి. సమీపంలో, రద్దీని తగ్గించడానికి ఉద్దేశించిన ఫ్లైఓవర్ కోసం అదనపు రహదారి స్థలాన్ని సృష్టించడానికి కూల్చివేసిన పేవ్‌మెంట్ యొక్క విభాగాలు క్లియర్ చేయబడుతున్నాయి.
హైదరాబాద్‌లోని మంచి ఫుట్‌పాత్‌లలో ఒకటిగా పరిగణించబడే స్థితి అలాంటిది, ‘నడక హక్కు’ని ప్రాథమిక హక్కుగా గుర్తిస్తూ సుప్రీంకోర్టు ఇటీవల ఇచ్చిన తీర్పుతో అసహనంగా ఉంది. మోటారు వాహనాల కంటే గుర్తించబడిన మరియు బాగా నిర్వహించబడే ఫుట్‌పాత్‌లపై నడవడానికి స్వేచ్ఛ ఉందని సుప్రీంకోర్టు పేర్కొంది. ప్రతి మలుపులోనూ ప్రమాదం పొంచి లేకుండా ఫుట్‌పాత్‌ల వెంట సురక్షితంగా మరియు నిర్లక్ష్యంగా నడవడం, న్యాయమూర్తి పిఎస్ నరసింహ గమనించారు, ఇది చాలా ప్రాథమిక హక్కులలో ఒకటి మరియు జీవితంతో విడదీయరాని అనుసంధానం.
నడిచే హక్కును పరిరక్షించేందుకు చట్టపరమైన మరియు చట్టబద్ధమైన ఫ్రేమ్‌వర్క్‌తో నియంత్రణ సంస్థను ఏర్పాటు చేయడంతో సహా విధానపరమైన చర్యలను కూడా కోర్టు సూచించింది.
తెలంగాణ ప్రభుత్వం ఈ తీర్పును లేఖలో మరియు స్ఫూర్తితో అమలు చేయాలంటే, అది ప్రాథమికంగా తన పట్టణ చలనశీలత ప్రాధాన్యతలను పునరాలోచించవలసి ఉంటుంది మరియు రహదారి అభివృద్ధి ప్రణాళికలో పాదచారుల మౌలిక సదుపాయాలను కేంద్రంగా ఉంచాలి.
పవర్ కారిడార్లలో ఫుట్‌పాత్‌లు లేవు
పరిస్థితులు ఎలా ఉన్నా, ఫుట్‌పాత్‌లు మరియు పాదచారుల సౌకర్యాలు నగరం యొక్క ప్రధాన మౌలిక సదుపాయాల కార్యక్రమాలలో ఎక్కడా లేవు. హైదరాబాద్ యొక్క శాసన మరియు పరిపాలనా కేంద్రాల చుట్టూ ఉన్న రోడ్లు కూడా కనీస పాదచారుల సౌకర్యాలు లేకుండా ఉన్నాయి, ప్రతిరోజూ వందల మంది జీవితాలను ప్రమాదంలో పడేస్తున్నాయి.
నగరంలో రాష్ట్ర శాసన మరియు పరిపాలనా కేంద్రాలకు దగ్గరగా ఉన్న ప్రధాన జంక్షన్‌లు ఫుట్‌పాత్‌లు మరియు ఇతర పాదచారుల సౌకర్యాలు లేకుండా ఉన్నాయి, వందలాది మంది జీవితాలను ప్రమాదంలో పడేస్తున్నాయి.
లక్డికాపూల్ మెట్రో స్టేషన్ నుండి సైఫాబాద్‌లోని అరణ్య భవన్ వరకు నడక మరొక ఉదాహరణను అందిస్తుంది. పోలీస్ హెడ్‌క్వార్టర్స్ మరియు రాష్ట్ర శాసనసభను దాటిన ఒక విస్తీర్ణంలో, పాదచారులు గర్జించే ట్రాఫిక్ మరియు రాష్ట్ర సాంస్కృతిక కేంద్రమైన రవీంద్ర భారతి యొక్క ఎత్తైన మైదానాల మధ్య దాదాపు 50 మీటర్ల వరకు ఇరుకైన, దుర్వాసనతో కూడిన ప్రదేశంలో నావిగేట్ చేయవలసి వస్తుంది. జంక్షన్ మీదుగా, అసెంబ్లీ పక్కనే ఉన్న ఫుట్‌పాత్‌ను వీవీఐపీ భద్రత పేరుతో మూసివేశారు. మరింత ముందుకు, ఒక ప్రముఖ రెస్టారెంట్ తాత్కాలిక ర్యాంప్ ద్వారా కాలిబాటను ద్విచక్ర వాహనాల పార్కింగ్ ప్రదేశంగా సమర్థవంతంగా మార్చింది.
“నేను ప్రతిరోజూ రెండు కిలోమీటర్లకు పైగా బాగా నడుస్తాను, 20% కంటే తక్కువ దూరం మాత్రమే ఉపయోగించదగిన ఫుట్‌పాత్‌లను కలిగి ఉంది. చాలా వరకు, రోడ్లు ఫుట్‌పాత్‌ను పోలి ఉండవు. అప్పుడు మీకు ఫుట్‌పాత్‌లు పేరుకు మాత్రమే ఉన్నాయి, కానీ ఉపరితలం విరిగిపోయి ప్రమాదకరంగా ఉంది” అని నగరానికి చెందిన పౌర-కార్యకర్త నటాషా రామరత్నం చెప్పారు.
“స్టాల్స్ మరియు షోరూమ్‌లతో పూర్తిగా ఆక్రమణకు గురైన ఇతర ఫుట్‌పాత్‌లు ఉన్నాయి. ఎక్కడ కొత్త నిర్మాణం వచ్చినా అది ఫుట్‌పాత్‌లోకి కాలు మోపుతుంది. కాబట్టి, ప్రాథమికంగా పేవ్‌మెంట్‌లపై నడిచే హక్కు గురించి సుప్రీంకోర్టు మాట్లాడినప్పుడు, ఇది ఇక్కడ అతిపెద్ద జోక్, ఎందుకంటే అక్షరాలా పేవ్‌మెంట్‌లు లేవు, ఎందుకంటే హైదరాబాద్‌లో కోల్‌కతా మరియు ముంబైలో పోల్చవచ్చు.
మైళ్ల కొద్దీ రోడ్లు, తప్పిపోయిన నడక మార్గాలు
సమస్య కొన్ని ప్రాంతాలకే పరిమితం కాదు. మునుపటి గ్రేటర్ హైదరాబాద్ మున్సిపల్ కార్పొరేషన్ (GHMC) పరిధిలో, నగరంలో 800 కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ నాలుగు-ప్లస్ లేన్ రోడ్లు ఉన్నాయి, వాటికి రెండు వైపులా పాదచారుల నడక మార్గాలు ఉండాలి. దాదాపు 1,600 కిలోమీటర్ల ఫుట్‌పాత్‌ల అవసరం కోసం, కేవలం 430 కిలోమీటర్లు మాత్రమే ఉన్నాయి, చాలా ఇరుకైనవి లేదా ఆచరణాత్మకంగా ఉపయోగించలేని విధంగా ఆక్రమణకు గురయ్యాయి. ప్రధాన రహదారుల వెంట ఫుట్‌పాత్‌లను నిర్మించడానికి ప్రభుత్వం 2019 లో చొరవ ప్రారంభించినప్పటికీ, ఆ ప్రయత్నం చాలా తక్కువగా ఉంది.
అప్పటి నుండి, నగరం ఔటర్ రింగ్ రోడ్ (ORR) వరకు విస్తరించింది మరియు పౌర సంస్థ మూడు విభజించబడింది. హైదరాబాద్‌లో ఇప్పుడు 886 కి.మీ నాలుగు లైన్ల రోడ్లు, 242 కి.మీ ఆరు లేన్ల రోడ్లు మరియు 65 కి.మీ ఎనిమిది లేన్ల రోడ్లు ఉన్నాయి, వీటన్నింటికీ చక్కగా డిజైన్ చేయబడిన మరియు చక్కగా నిర్వహించబడుతున్న పాదచారుల మౌలిక సదుపాయాలు అవసరం.
ఇండియన్ రోడ్ కాంగ్రెస్ ప్రమాణాలు వాహన వేగం గంటకు 15 కిమీ కంటే ఎక్కువ ఉన్న రోడ్లపై సురక్షితమైన, నిరంతర మరియు అందుబాటులో ఉండే ఫుట్‌పాత్‌లను తప్పనిసరి చేస్తుంది. ఫుట్‌పాత్ వెడల్పును మూడు వేర్వేరు జోన్‌లలో ప్లాన్ చేయాలని మార్గదర్శకాలు సూచిస్తున్నాయి: పాదచారులు లేదా నడక జోన్, ఫ్రంటేజ్ లేదా డెడ్ జోన్, మరియు బహుళ యుటిలిటీ జోన్, పాదచారులు, వీధి ఫర్నిచర్, బస్ స్టాప్‌లు, చెట్లు, విక్రేతలు మరియు ఇతర ప్రజా సౌకర్యాలకు సరిపోయేంత వెడల్పుతో ఫుట్‌పాత్‌లు. అయితే, ఇటువంటి ప్రమాణాలు చాలా నగర రహదారులపై వాస్తవికతకు దూరంగా ఉన్నాయి.
ఫుట్‌పాత్‌లు లేకపోవడంతో గురువారం హైదరాబాద్‌లోని అబిడ్స్‌లో వాహనాల రద్దీతో పాదచారులు బారులు తీరారు. | ఫోటో క్రెడిట్: NAGARA GOPAL
రెండు చక్రాల కుర్చీలు సౌకర్యవంతంగా వెళ్లేందుకు వీలుగా పాదచారుల జోన్ మాత్రమే కనీసం రెండు మీటర్లు (ఆరు అడుగులు) వెడల్పు ఉండాలి. వాణిజ్య రహదారులపై, ఈ అంశాలన్నింటికి అనుగుణంగా 5 మరియు 7.5 మీటర్లు (16 నుండి 24 అడుగులు) వెడల్పు ఉన్న ఫుట్‌పాత్‌లు అవసరం, ఇది రెండు లేన్ల రహదారికి సమానం, మరియు రహదారి స్థలం ప్రీమియంతో వచ్చే నగరంలో కష్టతరమైన ప్రతిపాదన.
హైదరాబాద్‌లో పాదచారుల మౌలిక సదుపాయాలకు స్థలం లేదన్న వాదనను అర్బన్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ స్పెషలిస్ట్ ప్రశాంత్ బచ్చు తోసిపుచ్చారు. విశాలమైన ఫుట్‌పాత్‌లు మరియు మెరుగైన ప్రజా రవాణా, ట్రాఫిక్ రద్దీని అధ్వాన్నంగా కాకుండా తగ్గించగలదని ఆయన చెప్పారు: “మనకు చాలా విశాలమైన రోడ్లు ఉన్నాయి, వాటిపై విమానాలను దిగవచ్చు. ట్రాఫిక్ ఉందని చెప్పడం పూర్తిగా తప్పు, కాబట్టి మేము రోడ్లను విస్తరిస్తున్నాము. విశాలమైన రహదారి ఉంది, చాలా ట్రాఫిక్ ఉంది. పెద్ద పైపు, ఎక్కువ నీరు.”
అతని ప్రకారం, రహదారి స్థలాన్ని పరిమితం చేయడం వల్ల ఎక్కువ మంది ప్రజలు ప్రజా రవాణాను ఉపయోగించమని ప్రోత్సహిస్తారు, ఇది మెరుగైన సేవలు మరియు ప్రభుత్వ పక్షాన పెట్టుబడి కోసం డిమాండ్‌ను సృష్టిస్తుంది.
“మీరు ఒక దిశలో రెండు లేన్‌లకు మించి రహదారిని విస్తరించిన క్షణం, రహదారిని దాటే అవకాశం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. అంటే రోడ్డు మీదుగా వెళ్లాల్సిన ప్రతి వ్యక్తి బైక్ లేదా కారు వంటి ప్రైవేట్ రవాణాను ఆశ్రయిస్తాడు,” అని అతను చెప్పాడు.
మరో మాటలో చెప్పాలంటే, దాటడానికి కష్టంగా ఉండే విశాలమైన రహదారులను అందించడం ద్వారా, నగరాలు నడవగల లేదా ప్రజా రవాణాను ఉపయోగించే వ్యక్తులను ప్రైవేట్ వాహనాలను ఎంచుకోవడానికి నెట్టివేసే ప్రమాదం ఉంది.
మరింత ట్రాఫిక్‌కు మార్గం
గత దశాబ్దంలో చాలా వరకు, ప్రభుత్వాలు విశాలమైన క్యారేజ్‌వేలు మరియు గ్రేడ్ సెపరేటర్‌లలో భారీగా పెట్టుబడులు పెట్టాయి, అదనపు రహదారి స్థలం కోసం మాత్రమే పెరుగుతున్న ప్రైవేట్ వాహనాలు త్వరితగతిన కొట్టుమిట్టాడుతున్నాయి. కొండాపూర్ మరియు గచ్చిబౌలిని కలిపే P. జనార్దన్ రెడ్డి (PJR) ఫ్లైఓవర్ (శిల్పా లేఅవుట్ ఫేజ్ 2 ఫ్లైఓవర్ అని కూడా పిలుస్తారు), ఇది ఒక సంవత్సరం క్రితం ప్రారంభించిన వెంటనే తీవ్ర రద్దీని ఎదుర్కొంది.
2016 నుండి అమలు చేయబడిన స్ట్రాటజిక్ రోడ్ డెవలప్‌మెంట్ ప్లాన్ (ఎస్‌ఆర్‌డిపి) కింద, ORR వరకు సిగ్నల్ రహిత ప్రయాణాన్ని ప్రారంభించే లక్ష్యంతో హైదరాబాద్ ₹8,000 కోట్ల కంటే ఎక్కువ ఖర్చుతో 42 ఫ్లైఓవర్‌లు, అండర్‌పాస్‌లు మరియు వంతెనలను జోడించింది. ప్రజా రవాణా, అదే సమయంలో, కుంచించుకుపోయింది.
హైదరాబాద్‌లోని రాష్ట్ర అసెంబ్లీ ఎదుట గురువారం పాదచారులు రోడ్డుపై బైఠాయించారు. | ఫోటో క్రెడిట్: NAGARA GOPAL
గ్రేటర్ హైదరాబాద్‌లో మొత్తం వాహనాల సంఖ్య 2016లో దాదాపు 50 లక్షల నుండి 2025 ఆగస్టు నాటికి 94 లక్షలకు పెరిగింది. హైదరాబాద్ మెట్రోపాలిటన్ డెవలప్‌మెంట్ అథారిటీ 2011 మరియు 2024 మధ్య కాలంలో ప్రజా రవాణాకు దూరంగా భారీ మార్పును కనుగొంది. ప్రజా రవాణా వినియోగం 42% నుండి 25%కి తగ్గింది. ఆ కాలంలో 16%.
ద్విచక్ర వాహనాల సంఖ్య కూడా 2011లో 21.45 లక్షల నుండి 2025 నాటికి 65 లక్షలకు పెరిగిందని రోడ్డు రవాణా అథారిటీ గణాంకాలు సూచిస్తున్నాయి. అయితే, పాదచారులు, పర్యవసానాల్లో అసమానమైన వాటాను భరిస్తూనే ఉన్నారు. 2025లో హైదరాబాద్ మరియు సైబరాబాద్ రోడ్లపై 390 మంది పాదచారులు మరణించారని, 1,120 రోడ్డు ప్రమాద మరణాలలో 35% మంది మరణించారని పోలీసు రికార్డులు చెబుతున్నాయి. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, రోడ్డు మరణాలలో 30% నుండి 40% వరకు పాదచారులు స్థిరంగా ఉన్నారు.
ప్రైవేట్ వాహన వినియోగంలో ఏకకాలంలో పెరుగుదల మరియు ప్రజా రవాణాలో క్షీణత చాలా మంది మాజీ వాకర్లు మోటరైజ్డ్ ప్రయాణ విధానాలకు మారినట్లు సూచిస్తున్నాయి. “మేము ప్రైవేట్ ప్రయాణానికి భారీ సబ్సిడీని కలిగి ఉన్నాము. ప్రతి ప్రైవేట్ కంపెనీ కారు భత్యం చెల్లిస్తుంది మరియు ఉచిత కార్ పార్కింగ్‌ను అందిస్తుంది. బస్ పాస్ కోసం ఏ కంపెనీ చెల్లించదు. ఈ ఆలోచనను నడిపించే స్పష్టమైన ఆర్థిక ప్రోత్సాహం” అని బచు చెప్పారు.
తన వాదనను బలపరిచేందుకు, అతను చలనశీలత యొక్క ఆర్థిక శాస్త్రాన్ని సూచించాడు: గత మూడు దశాబ్దాలుగా కార్ల ధరలు రెండింతలు కూడా పెరగలేదు, ప్రజా రవాణా ఖర్చులు అనేక రెట్లు పెరిగాయి, ద్విచక్ర వాహనాలు సురక్షితమైనవి మరియు తక్కువ ఖర్చుతో కూడుకున్నవిగా కనిపిస్తాయి.
అనేక ట్రాఫిక్ నిర్వహణ చర్యలు అనుకోకుండా కాలినడకన ప్రయాణించే వారి జీవితాన్ని కష్టతరం చేశాయని ఆయన ఎత్తి చూపారు. ఉచిత ఎడమ మలుపులు, యు-టర్న్‌లను ప్రోత్సహించడానికి జంక్షన్‌లను మూసివేయడం మరియు మీడియన్‌ల బారికేడింగ్‌లు రోడ్లను దాటడం మరింత కష్టతరం చేశాయి, అయినప్పటికీ పాదచారుల మరణాలను తగ్గించడానికి ఇది స్పష్టంగా జరిగింది.
నడిచేవారి భద్రత కోసం, క్యారేజ్‌వేలను ప్రతి దిశలో రెండు లేన్‌లకు పరిమితం చేయాలని మరియు ప్రజలు దాటుతున్నప్పుడు వేచి ఉండేలా విస్తృత మధ్యస్థంతో వేరు చేయాలని ఆయన చెప్పారు. నగరంలోని చాలా రహదారి అవస్థాపనలు అశాస్త్రీయ అంచనాలపై ఆధారపడి ఉన్నాయని మరియు ఏర్పాటు చేసిన మార్గదర్శకాలను పాటించకుండా నిర్మించారని ఆయన వాదించారు.
నడిచే నగరానికి మార్గం
2011లో స్ట్రీట్ డిజైన్ మార్గదర్శకాలను అభివృద్ధి చేసి, ఫుట్‌పాత్‌లు, సైకిల్ ట్రాక్‌లు, ఆర్గనైజ్డ్ వెండింగ్ జోన్‌లు, పబ్లిక్ స్పేసెస్ మరియు యుటిలిటీ కారిడార్‌లతో కూడిన పైలట్ ప్రాజెక్ట్‌లను 2014 మరియు 2017 మధ్య అమలు చేసిన బెంగళూరు యొక్క టెండర్ ష్యూర్ చొరవలో ప్రత్యామ్నాయ విధానాన్ని కనుగొనవచ్చు. మరిన్ని రోడ్ల కోసం దత్తత తీసుకునేలా మోడల్ విజయవంతమైంది. స్మార్ట్ సిటీస్ మిషన్ కోసం కేంద్రం మార్గదర్శకాలను కూడా ఆమోదించింది.
తెలంగాణలో అయితే, పాదచారుల మౌలిక సదుపాయాలు లేఅవుట్ నిబంధనలకు చాలా వరకు దూరంగా ఉన్నాయి. TS-bPASS చట్టం, 2020, యుటిలిటీల కోసం భూగర్భ నాళాలకు సంబంధించి ఫుట్‌పాత్‌లను మాత్రమే ప్రస్తావిస్తుంది మరియు వాటిని పాదచారుల భద్రతా చర్యగా స్పష్టంగా నిర్దేశించలేదు.
అదే సమయంలో, ఫుట్‌పాత్‌ల నుండి ఆక్రమణలను తొలగించడానికి ట్రాఫిక్ పోలీసులు మరియు GHMC ఆవర్తన డ్రైవ్‌లకే ఎన్‌ఫోర్స్‌మెంట్ ఎక్కువగా పరిమితం చేయబడింది.
పట్టణ స్థానిక సంస్థలు ఫుట్‌పాత్‌లు, పాదచారుల క్రాసింగ్‌లు, కాలిబాటలు, స్పర్శ మార్గాలు, వీధి ఫర్నిచర్, బస్ స్టాప్‌లు మరియు ఇతర పాదచారుల సౌకర్యాలను సృష్టించి, నిర్వహించాల్సిన నిబంధనలతో కూడిన ప్రతిపాదిత క్యూర్ చట్టంతో ఇది మారవచ్చని అధికారులు చెబుతున్నారు. ఇది వికలాంగుల చట్టం, 2016 ప్రకారం నిర్ణీత పాదచారులకు మరియు మోటారు లేని రవాణా కారిడార్‌లను కూడా అందిస్తుంది.
