న్యూఢిల్లీ: 8వ వేతన సంఘం (8వ CPC) కోసం కొనసాగుతున్న సంప్రదింపులు సాధారణ, దశాబ్ధ వేతన సవరణ వ్యాయామానికి మించి చాలా అభివృద్ధి చెందాయి. పే స్కేల్‌లు, అలవెన్సులు మరియు పెన్షన్‌ల ప్రామాణిక సమీక్షగా ప్రారంభమైంది, ఇది దేశవ్యాప్త ఆర్థిక చర్చగా మారింది.
ఈ చర్చ యొక్క ప్రధాన అంశం సెంట్రల్ పే కమీషన్ యొక్క చారిత్రక నిర్మాణ నిబంధనలను సవాలు చేసే ఒక సంచలనాత్మక ప్రతిపాదన, నిర్దిష్ట సీనియర్ కార్యాచరణ స్థాయిలకు 400% వరకు ప్రాథమిక జీతాల పెంపుదల సాధ్యమవుతుంది.
ఇండియన్ రైల్వే టెక్నికల్ సూపర్‌వైజర్స్ అసోసియేషన్ (IRTSA) సమర్పించిన సమగ్ర మెమోరాండం ద్వారా ఈ ప్రధాన మార్పు వచ్చింది. మునుపటి పే ప్యానెల్‌లు ఉపయోగించిన లెగసీ “వన్-సైజ్-ఫిట్స్-ఆల్” మోడల్ నుండి వైదొలిగి, IRTSA వివిధ వేతన స్థాయిల మధ్య జీతం అంతరాల కుదింపును నిరోధించడానికి రూపొందించిన డైనమిక్, బహుళ-స్థాయి ఫిట్‌మెంట్ ఫ్యాక్టర్ సిస్టమ్‌ను ప్రతిపాదించింది.
చారిత్రాత్మకంగా, సెంట్రల్ పే కమీషన్‌లు అన్ని ర్యాంక్‌లలో ఏకరీతి గుణకాన్ని వర్తింపజేశాయి-ఉదాహరణకు 7వ వేతన సంఘం 2.57 ఫ్లాట్ ఫిట్‌మెంట్ ఫ్యాక్టర్‌ను అమలు చేసింది.
IRTSA, ప్రత్యేకించి భారతీయ రైల్వేలలోని మిడ్-టు-సీనియర్ క్యాడర్‌లచే నిర్వహించబడే అధిక కార్యాచరణ ప్రమాదాలు, సాంకేతిక నైపుణ్యం మరియు భద్రత-క్లిష్టమైన బాధ్యతలను పరిగణనలోకి తీసుకోవడంలో ఒకే గుణకం విఫలమైందని వాదించింది. ఈ అసమానతను పరిష్కరించడానికి, అసోసియేషన్ 18 ఎగ్జిక్యూటివ్ పే లెవల్స్‌లో ఐదు విభిన్న ఫిట్‌మెంట్ కారకాలను మ్యాప్ చేసింది.
