::
బెంగళూరు యొక్క ట్రాఫిక్ పీడకలని పరిష్కరించే పజిల్‌లో, బెంగళూరు మెట్రోపాలిటన్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ కార్పొరేషన్ (బిఎమ్‌టిసి) మరియు నామా మెట్రో తరువాత దీర్ఘకాలిక బెంగళూరు సబర్బన్ రైల్వే ప్రాజెక్ట్ (బిఎస్‌ఆర్‌పి) ను ప్రభుత్వ రవాణాకు మూడవ స్తంభంగా బిల్ చేశారు.
ఈ ప్రాజెక్ట్ దశాబ్దాల చర్చల తరువాత 2020 అక్టోబర్‌లో మంజూరు చేయబడింది మరియు ప్రతిరోజూ బెంగళూరు మరియు దాని శివార్లలో దాదాపు 20 లక్షల మంది ప్రయాణికులను తీసుకువెళ్ళడానికి రూపొందించబడింది. ఇది ఆధునిక తొమ్మిది-కోచ్ ఎయిర్ కండిషన్డ్ రైళ్లను ఐదు నుండి 12 నిమిషాల అధిక పౌన encies పున్యాల వద్ద నడుస్తున్న నాలుగు కారిడార్లతో పాటు 148 కిలోమీటర్ల విస్తరించి 58 స్టేషన్లను కవర్ చేసింది.
7 15,767 కోట్ల మంజూరు చేసిన ఖర్చు చలనశీలత మాత్రమే కాకుండా, ఆర్థిక సామర్థ్యం మరియు పర్యావరణ సుస్థిరతలో కూడా పెట్టుబడిగా భావించబడింది. కారిడార్ వన్, మెజెస్టిక్ మరియు కెంపెగౌడా అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం మధ్య నడుస్తోంది, దీనికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడింది మరియు మొదట అక్టోబర్ 2023 నాటికి పూర్తి కావాల్సి ఉంది, ఇది అక్టోబర్ 2026 పూర్తి ప్రాజెక్ట్ గడువుకు ముందు.
3 సంవత్సరాలు, తక్కువ పురోగతి
ప్రధానమంత్రి నరేంద్ర మోడీ జూన్ 2022 లో పునాది రాయి వేసినప్పుడు, 148 కిలోమీటర్ల నెట్‌వర్క్ 40 నెలల్లో పంపిణీ చేయబడుతుందని, 40 సంవత్సరాల నిరీక్షణను ముగించి, పౌరులకు హామీ ఇచ్చారు. ఆ ప్రకటన బెంగళూరు అంతటా ఆశావాదం యొక్క తరంగాన్ని సృష్టించింది, ఇక్కడ ట్రాఫిక్ రద్దీ చాలాకాలంగా రోజువారీ హింస. అయినప్పటికీ, మంజూరు చేసిన మూడేళ్ళకు పైగా, వాస్తవికత చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది. భూమిపై పురోగతి చాలా నెమ్మదిగా ఉంది.
ఆగష్టు 2025 లో ఈ ప్రాజెక్ట్ మరో పెద్ద ఎదురుదెబ్బ తగిలింది, చిక్కాబనవరం నుండి బెన్నిజెనాహల్లి వరకు కారిడార్ టూ కోసం కాంట్రాక్టర్ ఎల్ అండ్ టి మరియు కారిడార్ నలుగురు హీలాలిగే నుండి రాజంకుంటె వరకు, ఏకపక్షంగా దాని ఒప్పందాలను ముగించారు. ఈ చర్య చాలా మందిని ఆశ్చర్యపరిచింది మరియు అమలు చేసే ఏజెన్సీ అయిన కర్ణాటక రైలు మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి సంస్థల (కె-రైడ్) నుండి తీవ్రంగా విమర్శలు ఎదుర్కొంది. కె-రైడ్ వరుసగా సెప్టెంబర్ మరియు అక్టోబర్, 2026 వరకు కాంట్రాక్టులు చెల్లుబాటు అయ్యాయని మరియు ఏకపక్ష ఉపసంహరణకు అనుమతించలేదని పేర్కొంది.
ఈ ప్రాజెక్ట్ ఆగస్టు 2025 లో మరో పెద్ద ఎదురుదెబ్బ తగిలింది, చిక్కాబనవరం నుండి బెన్నిజెనాహల్లి వరకు కారిడార్ టూ కోసం కాంట్రాక్టర్ ఎల్ అండ్ టి మరియు కారిడార్ ఫోర్ హీలాలిగే నుండి రాజంకూంత్ వరకు, ఏకపక్షంగా దాని ఒప్పందాలను ముగించారు | ఫోటో క్రెడిట్: సుధాకర జైన్
కె-రైడ్ ఎల్ అండ్ టి ఒప్పంద షరతులను ఉల్లంఘించిందని ఆరోపించింది మరియు మిడ్-ప్రాజెక్ట్ ధరల పునర్విమర్శలు మరియు అంగీకరించిన ఇంజనీరింగ్, సేకరణ మరియు నిర్మాణ (ఇపిసి) మోడల్ నుండి మార్చబడిన బిల్ ఆఫ్ క్వాంటిటీస్ (BOQ) నిర్మాణానికి కంపెనీ అసమంజసమైన డిమాండ్లు చేసిందని ఎత్తి చూపారు. K- రైడ్ ప్రకారం ఇవి సంతకం చేసిన ఒప్పందం ప్రకారం అనుమతించబడలేదు.
అప్పటికే మెజారిటీ భూమిని అప్పగించినట్లు అధికారులు తెలిపారు. కారిడార్ ఫోర్ వెంట కారిడార్ రెండు మరియు 17 కిలోమీటర్ల భూమిలో 84% భూమిని ఎల్ అండ్ టికి అందుబాటులో ఉంచారని వారు పేర్కొన్నారు, అయినప్పటికీ ఉరిశిక్ష షెడ్యూల్ కంటే చాలా వెనుకబడి ఉంది. తగినంత వనరులను సమీకరించడంలో కంపెనీ విఫలమైందని, తరచూ మార్చబడిన ప్రాజెక్ట్ నిర్వాహకులు మరియు డిజైన్ ఆమోదాలను ఆలస్యం చేసిందని ఏజెన్సీ ఆరోపించింది.
విషాదం రూపకల్పనలో కాదు, అమలులో
కొన్నేళ్లుగా సబర్బన్ రైలు కారణాన్ని సాధించిన పౌర కార్యకర్తలకు, తాజా ఎదురుదెబ్బ చాలా నిరాశపరిచింది. సిటిజెన్స్ ఫర్ సిటిజెన్స్ (సి 4 సి) వ్యవస్థాపకుడు రాజ్‌కుమార్ దుగర్, మెట్రో కంటే బిఎస్‌ఆర్‌పి అనేక అంశాలలో చాలా మంచిదని వాదించారు, అధిక సగటు వేగం, ఉన్నతమైన సీటింగ్ ఏర్పాట్లు, సామాను స్థలం మరియు ఇతర రవాణా రీతులతో అనుసంధానించబడిన ఆధునిక స్టేషన్లు ఉన్నాయి. అతని ప్రకారం, ఈ విషాదం డిజైన్‌లో కాదు, ఉరిశిక్షలో ఉంది.
కొన్నేళ్లుగా సబర్బన్ రైలు కారణాన్ని సాధించిన పౌర కార్యకర్తలకు, తాజా ఎదురుదెబ్బ చాలా నిరాశపరిచింది. | ఫోటో క్రెడిట్: సుధాకర జైన్
మాట్లాడుతూ హిందూమిస్టర్ దుగర్ మాట్లాడుతూ, “మంజూరు వ్యవధిలో 80% ముగిసిన తరువాత, వాస్తవ పనులలో కేవలం 10% మాత్రమే భూమిపై పూర్తయ్యాయి. ఇది ఆమోదయోగ్యం కాదు.”
రాజకీయ ఆవశ్యకత లేకపోవడం మెరుస్తున్నదని ఆయన అన్నారు. “బెంగళూరుకు నలుగురు ఎంపీలు, మరియు తుమాకూరు ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న రైల్వేల మంత్రి ఉన్నప్పటికీ, ఎన్నుకోబడిన ప్రతినిధుల నుండి పెద్దగా పుష్ ఉంది. వారిలో చాలామందికి బిఎస్‌ఆర్‌పి వివరాల గురించి కూడా తెలియదు” అని ఆయన చెప్పారు.
సంస్థాగత గొడవలు మరియు బ్యూరోక్రాటిక్ అడ్డంకులు కూడా ఈ ప్రాజెక్ట్ దెబ్బతింది. బెంగళూరు అభివృద్ధి మంత్రి ఆధ్వర్యంలో వచ్చే నామా మెట్రో మాదిరిగా కాకుండా, సబర్బన్ రైలు ప్రాజెక్ట్ మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి విభాగం (ఐడిడి) పరిధిలోకి వస్తుంది. భూమి సముపార్జనను కర్ణాటక ఇండస్ట్రియల్ ఏరియాస్ డెవలప్‌మెంట్ బోర్డ్ (కియాడిబి) నిర్వహిస్తుంది, ఇది ఐడిడి కింద కూడా వస్తుంది. ఈ ద్వంద్వ నిర్మాణం విస్తరించిన జవాబుదారీతనం మరియు నెమ్మదిగా పురోగతికి దారితీసింది. మిస్టర్ దుగర్ ప్రకారం, కె-రైడ్‌లో స్థిరమైన నాయకత్వం లేకపోవడం వల్ల విషయాలు మరింత క్లిష్టంగా ఉన్నాయి.
“మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ పదవి రాష్ట్ర ప్రభుత్వం మరియు రైల్వేల మంత్రిత్వ శాఖ మధ్య టగ్-ఆఫ్-వార్ గా మారింది. రెండోది MD రైల్వే అధికారిగా ఉండాలని నిరంతరం వాదించినప్పటికీ, రాష్ట్రం పదేపదే IAS అధికారులను బాధ్యతలు నిర్వహించింది” అని ఆయన చెప్పారు.
ఎప్పటికీ అంతం కాని సాగా
ఆరు దశాబ్దాలుగా డ్రాయింగ్ బోర్డులో ఉన్న ఈ ప్రాజెక్ట్ ఆలస్యం లో ఇరుక్కుంటూనే ఉంది. రైలు కార్యకర్త సంజీవ్ డయామన్నవర్ ప్రకారం, సెంట్రల్ రోడ్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్ (CRRI) యొక్క CTTP అధ్యయనం ద్వారా 1963-64లో ఈ ఆలోచన మొదట రూపొందించబడింది, అప్పటి నుండి, ఆచారాలు, BMTC- నిర్మాణాలు మరియు ఇతర కమిటీల యొక్క బహుళ అధ్యయనాలు మరియు ఇతర కమిటీలు బెంగలురు యొక్క ట్రాఫిక్ క్రైసిస్‌ను తగ్గించడానికి ప్రయాణికుల రైలు నెట్‌వర్క్‌ను గట్టిగా సిఫార్సు చేశాయి.
“సబర్బన్ రైలు ప్రాజెక్ట్ దీర్ఘకాల డిమాండ్, కానీ వరుసగా ప్రభుత్వాలు దీనిని ఫలవంతం చేయడంలో విఫలమయ్యాయి. 1998 లోనే, బెంగళూరులో స్థానిక రైళ్లను నడుపుతున్న సాధ్యాసాధ్యాలను అన్వేషించడానికి సర్వేలు జరిగాయి, అయితే రెండు దశాబ్దాలకు పైగా రోడ్‌బ్లాక్‌లను రోడ్‌బ్లాక్‌లను కలిగి ఉంది, అయితే 2020 లో ఈ ప్రాజెక్టును ఆమోదించినప్పుడు, అక్కడే ఉంది. సబర్బన్ రైలు నెట్‌వర్క్ ప్రారంభంలో రియాలిటీగా మారుతుందని నిర్ధారించడానికి సంబంధిత అధికారులందరూ ఏకీకృతంగా పనిచేయడం చాలా అవసరం, ”అని మిస్టర్ డయామన్నవర్ చెప్పారు హిందూ.
విపరీతంగా పెరిగిన మరియు రోజువారీ గ్రిడ్లాక్‌లను ఎదుర్కొంటున్న బెంగళూరు కోసం, సబర్బన్ రైలు దశాబ్దాల క్రితం లైఫ్‌లైన్ అయి ఉండవచ్చు, “బదులుగా, ఈ ప్రాజెక్ట్ బ్యూరోక్రాటిక్ రెడ్ టేప్, పొలిటికల్ అస్పష్టత మరియు పరిపాలనా అడ్డంకులను విస్తరించే బ్యూరోక్రాటిక్ రెడ్ టేప్, రాజకీయ అస్పష్టత యొక్క కేస్ స్టడీగా నిలుస్తుంది.
హర్డిల్స్ పుష్కలంగా
జూన్ 2025 లో, కె-రైడ్ ఒక రైల్వే ఆఫీసర్ కోసం ప్రకటనల ద్వారా ప్రతిష్ఠంభనను విచ్ఛిన్నం చేసినట్లు కనిపించింది. కానీ ఆగష్టు 4, 2025 న ఆశ్చర్యకరమైన చర్యలో, రాష్ట్ర ప్రభుత్వం ఐఎఎస్ ఆఫీసర్ గోవింద రెడ్డిని ఏకకాలంలో ఈ పదవికి నియమించింది. రైల్వే అధికారుల ఇంటర్వ్యూలు పూర్తయిన తర్వాత కూడా ఈ నియామకం వచ్చింది. నాయకత్వంలో ఇటువంటి అనిశ్చితి కె-రైడ్‌లోని సిబ్బందిని నిరాశపరిచింది మరియు నిర్ణయాత్మక చర్యకు ఆటంకం కలిగించిందని దుగర్ వాదించారు. అతని ప్రకారం, బ్యూరోక్రాటిక్ జాప్యం లేకుండా ప్రాజెక్ట్ను ముందుకు నడపగల పూర్తి సమయం, సమర్థవంతమైన MD ని వ్యవస్థాపించడం చాలా అత్యవసర అవసరం.
విపరీతంగా పెరిగిన మరియు రోజువారీ గ్రిడ్లాక్‌లను ఎదుర్కొంటున్న బెంగళూరు కోసం, సబర్బన్ రైలు దశాబ్దాల క్రితం లైఫ్‌లైన్ కావచ్చు. | ఫోటో క్రెడిట్: సుధాకర జైన్
కె-రైడ్, తన వంతుగా, ఎదురుదెబ్బలు ఉన్నప్పటికీ, సన్నాహక పని ముందుకు సాగుతోందని నొక్కి చెప్పింది. “2025 ప్రారంభంలో అనేక స్టేషన్ నిర్మాణ టెండర్లు మరియు ట్రాక్ లేయింగ్ కాంట్రాక్టులు ఇవ్వబడ్డాయి మరియు ఎంచుకున్న ప్రాంతాలలో పునాది ప్రారంభమైంది” అని కె-రైడ్ నుండి ఒక అధికారి తెలిపారు.
ఇంతలో, సౌత్ వెస్ట్రన్ రైల్వే అధికారులు భూసేకరణ ఆలస్యం ఎక్కువగా KIADB యొక్క బాధ్యత అని, రైల్వే కాదని నొక్కి చెబుతున్నారు. “అవసరమైన రైల్వే భూమిలో ఎక్కువ భాగం ఆక్రమణ రహితంగా ఉంది, మరియు మిగిలిన పొట్లాలను క్లియర్ చేయడానికి ప్రయత్నాలు జరుగుతున్నాయి. రైల్వేలు కె-రైడ్‌తో కలిసి సబర్బన్ రైలును కెఎస్‌ఆర్ బెంగళూరు స్టేషన్ యొక్క పునరాభివృద్ధికి అనుసంధానించడానికి, అంకితమైన ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల కోసం నిబంధనలు, దక్షిణ పాసెంజర్ ఉద్యమం, మరియు MAUCUL సరిహద్దు, మరియు మల్టీమోడలికాడ్, మరియు మల్టీమోడలికాడ్, మరియు మల్టీమోడలికాడ్, మరియు మల్టీమోడలికాల్) తో కలిసి పనిచేస్తున్నాయి. హిందూ.
ల్యాండ్ హ్యాండ్ఓవర్ లేదా ఆమోదాల పరంగా రైల్వేలకు ఆపాదించబడిన ఆలస్యం లేదని ఆయన అభిప్రాయపడ్డారు. “కె-రైడ్ మరియు ఎస్‌డబ్ల్యుఆర్ బాగా సమన్వయం చేస్తున్నాయి మరియు వివిధ సమస్యలు వెంటనే పరిష్కరించబడుతున్నాయి. అవసరమైన అన్ని ఆమోదాలు, రైల్వే భూమిని లీజుకు ఇవ్వడం మరియు అడ్డంకులను క్లియరెన్స్ చేయడం మొదలైనవి SWR చేత వేగంగా జరుగుతున్నాయి” అని మిస్టర్ మాథుర్ తెలిపారు.
ఈ రోజు ప్రాజెక్ట్ ఉంది
అధికారిక గణాంకాలు యాక్సెస్ హిందూ ఆగష్టు 25, 2025 నాటికి, మొత్తం ప్రాజెక్ట్ పురోగతి కేవలం 18.5 %వద్ద ఉంది, 9 1,992.9 కోట్ల వ్యయం ఉంది. భూమి సముపార్జన దాదాపు 97.75% మరియు సరళ పొడవు ద్వారా 86% వద్ద పూర్తయింది, అయినప్పటికీ శారీరక పురోగతి వెనుకబడి ఉంది.
కానీ పౌరులు రాజకీయ ప్రతినిధుల నిశ్శబ్దం అని చాలా నిరుత్సాహపరుస్తుంది. సబర్బన్ రైలు ప్రాజెక్ట్ బెంగళూరు యొక్క ఆర్ధికవ్యవస్థ, పర్యావరణం మరియు జీవన నాణ్యతకు పదేపదే ప్రశంసించబడింది, అయినప్పటికీ ఎంపీలు మరియు ఎమ్మెల్యేలు జవాబుదారీతనం కోసం నెట్టడానికి తక్కువ వంపును చూపించారు, మిస్టర్ దుగర్ చెప్పారు, నాయకులు ఎవరూ కారిడార్ వన్, విమానాశ్రయ రేఖ ఏ విధమైన కార్యాచరణను ఎందుకు చూడలేదో ఎత్తి చూపారు.
నామా మెట్రోతో పోలిక అనివార్యమైనది. దాని స్వంత జాప్యాలు ఉన్నప్పటికీ, మెట్రో నగరం అంతటా క్రమంగా విస్తరించింది, రాజకీయ దృశ్యమానత మద్దతు ఉంది. దీనికి విరుద్ధంగా, BSRP రాజకీయ శ్రద్ధ పరంగా నిర్లక్ష్యం చేయబడింది. నిపుణులు సమస్యలో కొంత భాగం దాని పాలన నిర్మాణంలో ఉంది, రాష్ట్ర మరియు కేంద్ర సంస్థల మధ్య విభజన, ఇది రెండు వైపులా బక్ దాటడానికి అనుమతించింది.
రవాణా నిపుణుడు ఎంఎన్ శ్రీహారీ మాట్లాడుతూ, “అత్యవసర దిద్దుబాటు చర్యలో ముందుకు వెళ్ళే మార్గం. కె-రైడ్ కోసం పూర్తి సమయం, సమర్థవంతమైన MD ని తొలిసారిగా నియమించాలి, మరియు కాంట్రాక్టర్లతో వివాదాలు లాగకుండా పరిష్కరించబడాలి. అనివార్యం, మరియు బెంగళూరు పర్యావరణ అనుకూలమైన, సమర్థవంతమైన మరియు సమగ్ర రవాణా విధానాన్ని కోల్పోయే ప్రమాదం ఉంది. ”
హిందూ ఈ ప్రాజెక్టుకు సంబంధించిన వివరణాత్మక ప్రశ్నలను పెద్ద మరియు మధ్యస్థ పరిశ్రమలు మరియు మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి MB పాటిల్ మంత్రికి పంపారు, కాని ప్రతిస్పందన రాలేదు.
ప్రస్తుతానికి, మిస్టర్ దుగర్ చెప్పినట్లుగా, ప్రతిరోజూ లక్షలాది మంది ప్రయాణికులను తీసుకువెళ్ళే రైళ్లు ఒక కలగా మిగిలిపోయాయి, పురోగతి కోసం వేచి ఉన్నాయి.
