గత దశాబ్దంలో, భారతదేశపు ఆకాశం గతంలో కంటే రద్దీగా పెరిగింది. వేగవంతమైన ఆర్థిక వృద్ధి, పెరుగుతున్న మధ్యతరగతి ప్రయాణాలు మరియు ప్రాంతీయ కనెక్టివిటీని విస్తరించడం ద్వారా దేశం ప్రపంచంలోని మూడవ అతిపెద్ద దేశీయ విమానయాన మార్కెట్‌గా ఉద్భవించింది. అయితే, విమానాశ్రయాల సంఖ్య పెరిగినప్పుడు, విమానయాన సంస్థల సంఖ్య తగ్గిపోయింది, ఇండిగో భారతదేశంలో విమాన ప్రయాణానికి వాస్తవంగా పర్యాయపదంగా మారింది.
ప్రభుత్వ డేటా ప్రకారం, కార్యాచరణ విమానాశ్రయాల సంఖ్య 2014లో 74 నుండి 2025 నాటికి 163కి పెరిగింది. ఈ నెట్‌వర్క్‌ను 2047 నాటికి 350-400 విమానాశ్రయాలకు విస్తరించాలని ప్రభుత్వం ప్రతిష్టాత్మకంగా లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. విమానయానం కూడా ఆర్థిక వ్యవస్థలో అత్యంత వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న రంగాలలో ఒకటిగా మారింది. తయారీ.
అయినప్పటికీ, మార్కెట్ నిర్మాణం మరింత కేంద్రీకృతమై ఉంది. డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ (DGCA) ప్రకారం, ఇండిగో ప్రస్తుతం దేశీయ మార్కెట్లో 65% వాటాను కలిగి ఉంది. ఎయిర్ ఇండియా మరియు ఎయిర్ ఇండియా ఎక్స్‌ప్రెస్‌లతో కూడిన ఎయిర్ ఇండియా గ్రూప్ – 26% కలిగి ఉండగా, అకాసా ఎయిర్ 5% కలిగి ఉంది, మూడవ అతిపెద్ద దేశీయ క్యారియర్‌గా తన స్థానాన్ని కొనసాగిస్తోంది. స్పైస్‌జెట్ ఖాతాలు కేవలం 2%, మిగిలిన అన్ని విమానయాన సంస్థలు కలిసి మిగిలిన 2% ఉన్నాయి.
ప్రపంచంలో అత్యంత వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న ఏవియేషన్ మార్కెట్‌గా తరచుగా వర్ణించబడే దానిలో అనేక జాతీయ మరియు ప్రాంతీయ వాహకాలు మనుగడ కోసం చాలా కష్టపడుతున్నాయి. ఇంతకుముందు జెట్ ఎయిర్‌వేస్ పతనం మరియు మే 2023లో గో ఫస్ట్ పతనం కన్సాలిడేషన్‌ను మరింత వేగవంతం చేసింది, ఇండిగో దాని పాదముద్రను గణనీయంగా విస్తరించడానికి వీలు కల్పించింది.
అయితే ఇండిగో విమానాలు దేశవ్యాప్తంగా విమాన రాకపోకలకు విస్తృత అంతరాయం కలిగించిన ఇటీవలి భారీ రద్దుల తర్వాత ఈ ఆధిపత్యం పరిశీలనలోకి వచ్చింది. ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ లభ్యత మరియు పైలట్ సిబ్బంది ప్రణాళికతో సహా దాని కార్యాచరణ వనరులను తగినంతగా నిర్వహించడంలో ఎయిర్‌లైన్ విఫలమైందని రెగ్యులేటర్లు గమనించారు.
ప్రతిస్పందనగా, అధికారులు ఇండిగో ఆమోదించిన శీతాకాలపు షెడ్యూల్‌ను సమీక్షించాలని మరియు కనీసం 10% తగ్గించాలని నిర్ణయించారు. ఎయిర్‌లైన్‌కు ఇప్పటికే ఉన్న షోకాజ్ నోటీసును సవరించడానికి సిద్ధంగా ఉంది, తాజాగా నోటీసు జారీ చేసే అవకాశం ఉంది. అవసరమైతే తదుపరి చర్య కోసం పరిస్థితి కాలానుగుణ సమీక్షలో ఉంటుంది.
డిసెంబరు 8న రాజ్యసభలో కూడా ఈ అంశాన్ని లేవనెత్తారు, ఇక్కడ పౌర విమానయాన శాఖ మంత్రి కె. రామ్ మోహన్ నాయుడు మాట్లాడుతూ పరిశ్రమకు “ఉదాహరణ” కోసం ఇండిగోపై ప్రభుత్వం “చాలా కఠినమైన చర్యలు” తీసుకుంటుందని చెప్పారు. ప్రశ్నోత్తరాల సమయంలో మంత్రి మాట్లాడుతూ, ఇండిగో అంతర్గత లోపాలు, ముఖ్యంగా సిబ్బంది లభ్యత మరియు డ్యూటీ రోస్టర్‌లను నిర్వహించడంలో వైఫల్యం కారణంగా ఈ అంతరాయం ఏర్పడిందని చెప్పారు.
“మేము ఈ పరిస్థితిని తేలికగా తీసుకోవడం లేదు. మేము విచారణ చేస్తున్నాము. మేము ఈ పరిస్థితికి మాత్రమే కాకుండా ఒక ఉదాహరణగా కూడా చాలా కఠినమైన చర్య తీసుకుంటాము,” అని అతను చెప్పాడు.
2025 ఏప్రిల్‌లో హైకోర్టు ఆదేశాలను అనుసరించి ప్రవేశపెట్టిన సవరించిన ఫ్లైట్ డ్యూటీ టైమ్ లిమిటేషన్ (ఎఫ్‌డిటిఎల్) నిబంధనల అమలును కూడా శ్రీ నాయుడు వివరించారు. 22 మార్గదర్శకాలలో 15 జూలై 1 నుండి మరియు మిగిలిన ఏడు నవంబర్ 1 నుండి అమలు చేయబడ్డాయి. నిబంధనలను రూపొందించినట్లు ఆయన నొక్కిచెప్పారు. భద్రతపై”. నవీకరించబడిన FDTL నిబంధనలు క్రూ షెడ్యూలింగ్ నిబంధనల యొక్క గణనీయమైన కఠినతను సూచిస్తాయి. మునుపటి 36 గంటల నిబంధనతో పోలిస్తే పైలట్‌లకు ఇప్పుడు వారానికి 48 గంటల విశ్రాంతి తప్పనిసరి మరియు రాత్రి ల్యాండింగ్‌లు మునుపటి ఆరు నుండి ఇద్దరికి పరిమితం చేయబడ్డాయి.
ఇండిగో ఎయిర్‌లైన్ బోర్డు ఛైర్మన్ విక్రమ్ సింగ్ మెహతా విమాన ప్రయాణీకులకు తన సందేశంలో, సంక్షోభం ఇంజినీరింగ్ చేయబడిందని మరియు సవరించిన ఫ్లైట్ డ్యూటీ టైమ్ లిమిటేషన్ (ఎఫ్‌డిటిఎల్) నిబంధనలపై ప్రభుత్వాన్ని ప్రభావితం చేయడానికి ఎయిర్‌లైన్ ప్రయత్నించిందని ఆరోపణలను తిరస్కరించారు.
విమాన భద్రత
ఈ చర్యలు రోస్టర్ ప్లానింగ్ మరియు ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ వినియోగానికి అంతరాయం కలిగిస్తాయని ఎయిర్‌లైన్స్ వాదిస్తున్నప్పటికీ, ముఖ్యంగా భారీ రాత్రి కార్యకలాపాలతో కూడిన హబ్‌లలో, పైలట్ యూనియన్లు సంచిత అలసటను తగ్గించడానికి మరియు విమాన భద్రతను పెంచడానికి క్యాప్‌లు అవసరమని అభిప్రాయపడుతున్నాయి.
ఫైనాన్షియల్ డేటా సెక్టార్‌లోని పూర్తి వ్యత్యాసాన్ని హైలైట్ చేస్తుంది. వ్రాతపూర్వక సమాధానంలో, పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖ 2024–25 ఆర్థిక సంవత్సరంలో ₹7,253 కోట్లు ఆర్జించి లాభాలను ఆర్జించిన ఏకైక ప్రధాన విమానయాన సంస్థ ఇండిగో అని తెలిపింది. ఎయిర్ ఇండియా ₹3,976 కోట్లు, ఎయిర్ ఇండియా ఎక్స్‌ప్రెస్ ₹5,832 కోట్లు, అకాస ఎయిర్ ₹1,986 కోట్లు, అలయన్స్ ఎయిర్ ₹691 కోట్లు నష్టపోయినట్లు నివేదించింది. స్పైస్‌జెట్ కూడా ₹56 కోట్ల నష్టంతో నష్టాల్లోనే ఉంది, అయితే ప్రాంతీయ క్యారియర్ స్టార్ ఎయిర్ అరుదైన మినహాయింపు, ₹68 కోట్ల లాభాన్ని నమోదు చేసింది. 2022లో టాటా గ్రూప్ స్వాధీనం చేసుకున్న తర్వాత ఎయిర్ ఇండియా ప్రస్తుతం భారీ మార్పుకు లోనవుతోంది, అయితే తీవ్రమైన ఆర్థిక ఒత్తిడి కారణంగా 2023లో కార్యకలాపాలను నిలిపివేసిన తర్వాత గో ఫస్ట్ నిలిచిపోయింది.
ఇంతలో, ఇండిగో భవిష్యత్తు కోసం దూకుడుగా ప్లాన్ చేస్తూనే ఉంది. ఎయిర్‌లైన్ 500 ఎయిర్‌బస్ A320 ఫ్యామిలీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ కోసం ఒక దృఢమైన ఆర్డర్ చేసింది – ఇది ఎయిర్‌బస్‌తో ఏ ఎయిర్‌లైన్స్ చేసిన అతిపెద్ద సింగిల్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఆర్డర్. 2030 మరియు 2035 మధ్య షెడ్యూల్ చేయబడిన ఈ డెలివరీలు ఇండిగో స్కేల్ మరియు దీర్ఘకాలిక వృద్ధి అవకాశాలను మరింత బలోపేతం చేస్తాయి.
నియంత్రణ చర్యల మధ్య, కార్యకలాపాలు స్థిరంగా ఉన్నాయని ఇండిగో తెలిపింది. గత ఐదు రోజులుగా “నిరంతర కార్యాచరణ సాధారణీకరణ”ను ప్రదర్శిస్తూ, ప్రభుత్వ ఆదేశాలకు అనుగుణంగా తన సవరించిన, స్కేల్-డౌన్ షెడ్యూల్ ప్రకారం రోజుకు 2,050 విమానాలను నడుపుతున్నట్లు ఎయిర్‌లైన్ తెలిపింది. ఇండిగో ప్రతినిధి ప్రకారం, మొత్తం 138 కార్యాచరణ గమ్యస్థానాలు అనుసంధానించబడి ఉన్నాయి మరియు ఆన్-టైమ్ పనితీరు సాధారణ స్థాయికి తిరిగి వచ్చింది.
భారతదేశం యొక్క విమానయాన రంగం దాని వేగవంతమైన విస్తరణను కొనసాగిస్తున్నందున, ప్రస్తుత ఎపిసోడ్ పెరుగుతున్న ఏకీకృత మార్కెట్లో వృద్ధి, భద్రత, పోటీ మరియు జవాబుదారీతనాన్ని సమతుల్యం చేయడంలో సవాళ్లను నొక్కి చెబుతుంది.
ప్రచురించబడింది – డిసెంబర్ 14, 2025 01:54 ఉద. IST
