బహిరంగ ప్రకటనలో, HAL ఎటువంటి క్రాష్ జరగలేదని మరియు సమకాలీన ఫైటర్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లలో తేజస్ ప్లాట్‌ఫారమ్ అత్యుత్తమ భద్రతా రికార్డులలో ఒకటిగా ఉందని నొక్కి చెప్పారు. స్టాండర్డ్ ప్రొసీజర్‌లో భాగంగా ఇండియన్ ఎయిర్ ఫోర్స్ (IAF) సమన్వయంతో ఈ విషయాన్ని విశ్లేషిస్తున్నట్లు కంపెనీ తెలిపింది.
IAF ఇటీవలే మూడవసారి కోల్పోయిన తర్వాత అధిక పరిశీలనల మధ్య స్పష్టత వచ్చింది తేజస్ విమానం ఇండక్షన్ నుండి. ఈ నెల ప్రారంభంలో, తేజస్ జెట్ సాధారణ సార్టీ తర్వాత ల్యాండింగ్ చేస్తున్నప్పుడు తీవ్ర ఎయిర్‌ఫ్రేమ్ దెబ్బతింది. పైలట్‌కు తీవ్ర గాయాలు కాకుండా సురక్షితంగా బయటపడ్డాడు. ఆ సంఘటన నౌకాదళం అంతటా మెరుగైన సాంకేతిక తనిఖీలను ప్రేరేపించింది.
మునుపటి నష్టాలలో మార్చి 2024లో జైసల్మేర్ సమీపంలో జరిగిన క్రాష్‌లో పైలట్ ప్రాణాలతో బయటపడ్డాడు మరియు మరొకటి నవంబర్ 2025లో దుబాయ్ ఎయిర్‌షోలో జరిగిన ఏరోబాటిక్ ప్రదర్శనలో పైలట్ మరణానికి దారితీసింది.
తేజస్ Mk1A అసెస్‌మెంట్ కోసం ఏప్రిల్ కీలకం
ఆలస్యమైన తేజస్ Mk1A ప్రోగ్రామ్‌పై దృష్టి ఇప్పుడు మళ్లింది. IAF ఏప్రిల్‌లో Mk1A వేరియంట్ యొక్క క్లిష్టమైన మూల్యాంకనాన్ని నిర్వహించాల్సి ఉంది, ఆ తర్వాత ఫ్రంట్‌లైన్ స్క్వాడ్రన్‌లలోకి ప్రవేశించడంపై నిర్ణయం తీసుకోబడుతుంది.
మూలాల ప్రకారం, ఇండక్షన్‌ని వేగవంతం చేయడానికి ఎయిర్ ఫోర్స్ నాన్-కోర్ ఫీచర్‌లపై పరిమిత సౌలభ్యాన్ని పరిగణించవచ్చు, అయితే మూడు కార్యాచరణ అంశాలు చర్చించలేనివిగా ఉన్నాయి:
- గాలి నుండి గాలికి మరియు గాలి నుండి భూమికి క్షిపణి ప్రయోగాల పూర్తి మరియు ధృవీకరణ
- ఆన్‌బోర్డ్ ఎలక్ట్రానిక్ వార్‌ఫేర్ సూట్‌తో పూర్తి రాడార్ ఇంటిగ్రేషన్
- ఆయుధాల డెలివరీ మరియు ఫైర్-కంట్రోల్ సిస్టమ్స్ యొక్క ఎండ్-టు-ఎండ్ ధ్రువీకరణ
- ఈ భాగాలు విమానం యొక్క పోరాట సంసిద్ధతకు అవసరమైనవిగా పరిగణించబడతాయి.
ఐదు Mk1A విమానాలు సిద్ధంగా ఉన్నాయని HAL పేర్కొంది, అయితే IAF దాని తప్పనిసరి అంచనా మరియు అంగీకార ట్రయల్స్‌ను పూర్తి చేసిన తర్వాత మాత్రమే ఇండక్షన్ జరుగుతుంది. Mk1A ప్రోగ్రామ్ ప్రస్తుతం ఇంజన్ సరఫరా పరిమితుల కారణంగా దాదాపు రెండు సంవత్సరాలు ఆలస్యంగా నడుస్తోంది. IAF 180 Mk1A ఫైటర్ల కోసం ఆర్డర్లు చేసింది, స్క్వాడ్రన్ బలం ఒత్తిడిలో ఉన్నందున సకాలంలో ఇండక్షన్ చేయడం చాలా కీలకం.
