“అనివార్యమైన” సీటు రుసుము యొక్క యుగం అధికారికంగా ముగిసింది. ఈరోజు, మార్చి 18, 2026న, పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖ (MoCA) మరియు DGCA ప్రాథమిక సీటింగ్‌ను ప్రీమియం వేలంపాటగా మార్చిన “అన్‌బండ్లింగ్” వ్యూహాన్ని విచ్ఛిన్నం చేశాయి.
“స్కై-ఫెయిర్‌నెస్” సంస్కరణలో పరిశోధనాత్మక లోతైన డైవ్ ఇక్కడ ఉంది.
1. ది 60/40 స్ప్లిట్: ఎ న్యూ మ్యాథమెటికల్ మాండేట్
అత్యంత తీవ్రమైన మార్పు 60% “ఫ్రీ ఫ్లోర్” అమలు. ఇప్పటి వరకు, కొన్ని తక్కువ-ధర క్యారియర్‌లు (LCCలు) తమ క్యాబిన్‌లో 80% వరకు పేవాల్‌లను కలిగి ఉన్నాయి, వెనుక భాగంలో కొన్ని మధ్య సీట్లను మాత్రమే “ఉచితం”గా ఉంచాయి.
* చట్టం: ప్రతి దేశీయ విమానంలోని అన్ని సీట్లలో కనీసం 60% తప్పనిసరిగా ₹0 అదనపు ధరతో ఎంచుకోవచ్చు.
* లాజిక్: ఇది “డిజిటల్ నడ్జింగ్” (లేదా డార్క్ ప్యాటర్న్‌లు) నిరోధిస్తుంది, ఇక్కడ బుకింగ్ సైట్‌లు విమానం సగం ఖాళీగా ఉన్నప్పటికీ మీరు చెల్లించే వరకు సీట్లు అందుబాటులో ఉండవని సూచిస్తున్నాయి.
* మిగిలిన 40%: ఎయిర్‌లైన్స్ ఇప్పటికీ “ప్రీమియం రియల్ ఎస్టేట్”-ఎక్స్‌ట్రా లెగ్‌రూమ్ (XL), ముందు వరుస సీట్లు మరియు ఎమర్జెన్సీ నిష్క్రమణలను మోనటైజ్ చేయగలవు-కాని వారు ఇకపై 60% కోటాలో ప్రామాణిక నడవ లేదా విండో సీట్ల కోసం “సౌకర్య రుసుము” వసూలు చేయలేరు.
2. “యూనిఫైడ్ PNR” నియమం: బలవంతంగా సమూహ విభజనను ముగించడం
DGCA ప్రత్యేకంగా “అల్గారిథమ్-ఆధారిత విభజన” అభ్యాసాన్ని లక్ష్యంగా చేసుకుంది. గతంలో, ఒకే బుకింగ్‌లో ఉన్న సమూహాలు తరచుగా “సీట్ టుగెదర్” రుసుము చెల్లించకపోతే క్యాబిన్‌లో చెల్లాచెదురుగా ఉండేవి.
* తప్పనిసరి ప్రక్కన: ప్రయాణీకులు ఒకే ప్యాసింజర్ నేమ్ రికార్డ్ (PNR)లో ఉన్నట్లయితే, విమానయాన సంస్థ ఇప్పుడు ఎటువంటి ఎంపిక ఛార్జీ లేకుండా వారిని పక్కన కూర్చోబెట్టడానికి చట్టబద్ధంగా బాధ్యత వహిస్తుంది.
* పిల్లలు దాటి: 2024 నియమం 12 ఏళ్లలోపు పిల్లలకు రక్షణ కల్పిస్తుండగా, 2026 నవీకరణ దీన్ని అన్ని సమూహాలకు (కుటుంబాలు, సహోద్యోగులు, స్నేహితులు) విస్తరింపజేస్తుంది, యాడ్-ఆన్‌గా కాకుండా “కలిసి ఉండటాన్ని” ప్రాథమిక సేవగా పరిగణిస్తుంది.
3. సీటు మ్యాప్‌ను దాటి పారదర్శకత
ప్రయాణీకుల ఫిర్యాదులపై విచారణ “గ్రే ఏరియా” రుసుములను క్లియర్ చేయడానికి రూపొందించబడిన మూడు ద్వితీయ ఆదేశాలకు కూడా దారితీసింది:
* “ప్రత్యేక కార్గో” ప్రమాణం: విమానయాన సంస్థలు ఇప్పుడు తప్పనిసరిగా స్థిరమైన, పారదర్శక ధరల జాబితాలు మరియు సంగీత వాయిద్యాలు, స్పోర్ట్స్ గేర్ మరియు పెంపుడు జంతువుల నిర్వహణ విధానాలను అందించాలి. చెక్-ఇన్ కౌంటర్ వద్ద “ఆశ్చర్యం” కోట్‌లు లేవు.
* ప్రాంతీయ ప్రాప్యత: అన్ని అర్హత పత్రాలు మరియు “ప్యాసింజర్ చార్టర్లు” ఇప్పుడు ప్రాంతీయ భాషలలో అందించబడాలి, వారి హక్కులపై అవగాహన లేకపోవడం వల్ల ఆంగ్లేతర మాట్లాడేవారు దోపిడీకి గురికాకుండా చూసుకోవాలి.
* 48-గంటల విండో: మునుపటి సంస్కరణల ఆధారంగా, బుకింగ్ చేసిన 48 గంటలలోపు ఏదైనా మార్పు (7 రోజుల ముందుగా బుక్ చేసుకున్న టిక్కెట్‌ల కోసం) ఎటువంటి అదనపు సేవా రుసుములను చెల్లించకూడదని DGCA బలోపేతం చేసింది.
4. ఆర్థిక ప్రభావం: అనుబంధ ఆదాయ సంక్షోభం
ఈ చర్య ఇండిగో మరియు ఎయిర్ ఇండియా ఎక్స్‌ప్రెస్ వంటి ప్రధాన క్యారియర్‌ల దిగువ స్థాయిని తాకింది. సీట్ ఎంపిక రుసుము ప్రస్తుతం భారతీయ LCCలకు అనుబంధ ఆదాయంలో 8% నుండి 12% వరకు ఉంటుందని అంచనా.
* కౌంటర్ మూవ్: సీటు ఎంపిక ఉచితం అయితే, సీటు-ఫీజు ఆదాయ నష్టాన్ని పూడ్చేందుకు విమానయాన సంస్థలు నిశ్శబ్దంగా బేస్ ఛార్జీలను 3–5% పెంచవచ్చని పరిశ్రమ విశ్లేషకులు హెచ్చరిస్తున్నారు.
* అమలు: ఎయిర్‌లైన్ బుకింగ్ పోర్టల్‌లు 60% ఉచిత సీటు మ్యాప్‌ను వెంటనే ప్రతిబింబించేలా DGCA “రియల్-టైమ్ మానిటరింగ్” డెస్క్‌ను ఏర్పాటు చేసింది.
