భారత్ టాక్సీ తనని తాను "అమూల్ ఆఫ్ రైడ్-హెయిలింగ్"గా పేర్కొంది, ఇది భారతదేశ ఆర్థిక కల్పనలో బరువును కలిగి ఉంటుంది. అమూల్ మిలియన్ల కొద్దీ చిన్న పాడి రైతులను జాతీయ బ్రాండ్ యొక్క సామూహిక యజమానులుగా మార్చింది. భారత్ టాక్సీ ఇప్పుడు గిగ్ ఎకానమీలో ఆ సహకార విజయాన్ని పునరావృతం చేయాలనుకుంటోంది, యాజమాన్యాన్ని డ్రైవర్‌లకు తిరిగి అప్పగించడం ద్వారా Uber, Ola మరియు Rapido వంటి స్థిరపడిన ఆటగాళ్లను సవాలు చేస్తోంది.

జనవరి 1, 2026న దేశవ్యాప్తంగా ప్రారంభించబోతున్నారు, ఇప్పటికే ఎంపిక చేసిన నగరాల్లో పైలట్‌లు నడుస్తున్నారు, భారత్ టాక్సీ ఒక సాధారణ ఆలోచనతో రూపొందించబడింది: లాభదాయకమైన కార్పొరేట్ మధ్యవర్తి లేదు. బదులుగా, ఇది డ్రైవర్-యాజమాన్య సహకార సంస్థగా పనిచేస్తుంది, ఇక్కడ వేలాది మంది డ్రైవర్లు కలిసి సేవను నడుపుతారు. ఈ ప్లాట్‌ఫారమ్‌ను న్యూ ఢిల్లీలో ఉన్న సహకార్ టాక్సీ కోఆపరేటివ్ లిమిటెడ్ నిర్వహిస్తుంది మరియు ముఖ్యంగా అమూల్ మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ జయేన్ మెహతా అధ్యక్షత వహిస్తారు. ఈ చొరవకు సహకార మంత్రిత్వ శాఖ మద్దతు ఇస్తుంది మరియు సంస్థాగత విశ్వసనీయతను అందజేస్తూ నేషనల్ ఇ-గవర్నెన్స్ డివిజన్ (NeGD)తో ఏకీకృతం చేయబడింది.

ప్రతి ట్రిప్ నుండి 20-30 శాతం కోత తీసుకునే సాంప్రదాయిక రైడ్-హెయిలింగ్ యాప్‌ల మాదిరిగా కాకుండా, భారత్ టాక్సీ జీరో-కమీషన్ విధానాన్ని అనుసరిస్తుంది. డ్రైవర్లు తమ ఛార్జీలలో 80 నుండి 100 శాతం వరకు ఎక్కడైనా ఉంచుకోవచ్చని నివేదికలు సూచిస్తున్నాయి, అయితే కార్యాచరణ ఖర్చులను కవర్ చేయడానికి చిన్న సహకారం అందించబడుతుంది. ఇంధన ఖర్చులు, వాహన EMIలు మరియు ప్లాట్‌ఫారమ్ కమీషన్‌ల భారం ఉన్న డ్రైవర్‌లకు, ఇది రోజువారీ ఆదాయాన్ని గణనీయంగా పెంచవచ్చు. ప్రకటన వెలువడిన పది రోజుల్లోనే 51,000 కంటే ఎక్కువ డ్రైవర్ ఎన్‌రోల్‌మెంట్‌లు నివేదించబడినందున ఆసక్తి ఇప్పటికే కనిపిస్తుంది.

డ్రైవర్లు యాప్‌లో కేవలం సర్వీస్ ప్రొవైడర్లు మాత్రమే కాదు; వారు వాటాదారులు. కోఆపరేటివ్ పాలక మండలి ఎన్నికైన డ్రైవర్ ప్రతినిధులను చేర్చాలని భావిస్తున్నారు, నిర్ణయం తీసుకోవడంలో వారికి ప్రత్యక్ష స్వరం ఇస్తుంది. ప్రయాణీకులకు, భారత్ టాక్సీ అనూహ్యమైన ధరల పెరుగుదల నుండి ఉపశమనం కలిగిస్తుంది. పీక్ అవర్స్ లేదా చెడు వాతావరణంలో విపరీతంగా హెచ్చుతగ్గులకు బదులుగా రోజువారీ కార్యాలయ ప్రయాణాల వంటి సాధారణ రూట్‌లు ప్రతిరోజూ దాదాపు ఒకే విధంగా ఉంటాయి.

రైడ్-హెయిలింగ్ వంటి సాంకేతికతతో నడిచే సేవలో సహకార మోడల్ స్కేల్ చేయగలదా అనేది పెద్ద ప్రశ్న. అమూల్ విజయం లాభాలను పెంచుకోవడం కంటే నమ్మకం, వాల్యూమ్ మరియు స్థిరత్వంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. భారత్ టాక్సీ కూడా అదే లాజిక్‌ని అనుసరిస్తోంది. ఇది ఆర్థికంగా ప్రపంచ దిగ్గజాలను అధిగమించాల్సిన అవసరం లేదు; ఇది డ్రైవర్లకు మాత్రమే మెరుగ్గా పని చేయాలి. ఒక డ్రైవర్ రోజుకు రూ.500 ఎక్కువగా సంపాదిస్తే మరియు ప్రయాణీకుడు సర్జ్ ప్రైసింగ్‌ను నివారించడం ద్వారా ₹250 ఆదా చేస్తే, రెండు వైపులా విశ్వసనీయత అనుసరించవచ్చు.

సాంకేతికత విషయంలో, సహకార టాక్సీ కోఆపరేటివ్ ఒక ఆచరణాత్మక మార్గాన్ని ఎంచుకుంది. మూవింగ్ టెక్ ఇన్నోవేషన్స్ ద్వారా అభివృద్ధి చేయబడిన ONDC-మద్దతుగల నమ్మ యాత్రి యాప్ వలె అదే బ్యాకెండ్ టెక్నాలజీని భారత్ టాక్సీ యాప్ ఉపయోగిస్తుంది. యాప్ బీటా నుండి బయటికి వెళ్లే కొద్దీ మెరుగుదలలు ఆశించబడినప్పటికీ, యాప్ ఎక్కువగా ఉద్దేశించిన విధంగానే పనిచేస్తుందని ప్రారంభ పరీక్ష చూపిస్తుంది.

ఇప్పటికీ, సవాళ్లు మిగిలి ఉన్నాయి. అమూల్‌లా కాకుండా, రైతులు పాలను ఉత్పత్తి చేస్తారు మరియు సహకార సంస్థ పంపిణీని నిర్వహిస్తుంది, రైడ్-హెయిలింగ్‌లో “ఉత్పత్తి” డ్రైవర్ మరియు కారు. మానవ ప్రవర్తన, రహదారి పరిస్థితులు మరియు వివాద పరిష్కారం సంక్లిష్టత పొరలను జోడిస్తాయి. జవాబుదారీతనం గురించిన ప్రశ్నలు-దారిలో విషయాలు తప్పుగా ఉన్నప్పుడు-సహకార పాలనను పరీక్షిస్తాయి.

గ్లోబల్ ఉదాహరణలు మిశ్రమ పాఠాలను అందిస్తాయి. న్యూయార్క్‌లోని డ్రైవర్స్ కోఆపరేటివ్ డ్రైవర్ యాజమాన్యంలోని ప్రత్యామ్నాయం బిగ్ టెక్‌కు వ్యతిరేకంగా జీవించగలదని చూపించింది. మరోవైపు, గోవా యొక్క కఠిన నియంత్రణలో ఉన్న టాక్సీ పర్యావరణ వ్యవస్థ వినియోగదారులకు వ్యతిరేకంగా సామూహిక శక్తి ఎలా పని చేస్తుందో చూపిస్తుంది.

భారత్ టాక్సీ ఏ మార్గంలో వెళుతుందో ప్రారంభించిన తర్వాత మాత్రమే స్పష్టమవుతుంది. ప్రస్తుతానికి, ఇది భారతదేశం యొక్క యాప్-ఆధారిత చలనశీలత ల్యాండ్‌స్కేప్‌లోకి సహకార ఆర్థిక శాస్త్రాన్ని తీసుకురావడానికి సాహసోపేతమైన ప్రయత్నాన్ని సూచిస్తుంది-ఇది నమ్మకం, న్యాయబద్ధత మరియు భాగస్వామ్య యాజమాన్యంలో పాతుకుపోయిన ప్రయోగం.