న్యూ Delhi ిల్లీ: డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ (డిజిసిఎ) విమానయాన సంస్థలు తమ నౌకాదళాలలో బోయింగ్ విమానాల ఇంధన నియంత్రణ స్విచ్ల యొక్క లాకింగ్ మెకానిజంపై చెక్కులను నిర్వహించాలని ఆదేశించింది.
అహ్మదాబాద్‌లో గత నెలలో జరిగిన విషాద ఎయిర్ ఇండియా ఇండియా బోయింగ్ డ్రీమ్‌లైనర్ క్రాష్‌పై ప్రాథమిక దర్యాప్తు నివేదిక నేపథ్యంలో ఈ చర్య వచ్చింది, ఇందులో 260 మంది మరణించారు.
ఈ ప్రమాదంలో ఎయిర్ యాక్సిడెంట్స్ ఇన్వెస్టిగేషన్ బ్యూరో యొక్క ప్రాథమిక నివేదిక యొక్క ముఖ్య ఫలితాలలో ఒకటి, ఇంధన సరఫరా కత్తిరించబడినందున టేకాఫ్ చేసిన తరువాత సెకన్ల తర్వాత దురదృష్టకరమైన బోయింగ్ విమానం యొక్క జంట ఇంజన్లు మూసివేయబడ్డాయి.
ఈ నివేదిక విమానం యొక్క ఇంజిన్ ఇంధన కటాఫ్ స్విచ్‌లపై తాజా ఆందోళనలను పెంచింది, ఎందుకంటే అవి టేకాఫ్ తర్వాత కేవలం 3 సెకన్ల తర్వాత ‘రన్’ నుండి ‘కటాఫ్’గా మారాయి.
క్రాష్ అయిన విమానం యొక్క కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డింగ్ ఒక పైలట్‌ను మరొక పైలట్‌ను అడిగింది: “మీరు ఎందుకు కత్తిరించారు?” దీనికి అతని సహోద్యోగి ఇలా సమాధానం ఇచ్చారు: “నేను చేయలేదు.” AAIB నివేదిక FAA యొక్క 2018 బులెటిన్ గురించి ప్రస్తావించింది, ఇది యుఎస్ ఆధారిత హనీవెల్ చేత తయారు చేయబడిన ఇంధన నియంత్రణ స్విచ్ల యొక్క పనిచేయకపోవడం గురించి హెచ్చరించిన 737 లు వంటి కొన్ని బోయింగ్ మోడళ్లలో, అదే స్విచ్‌లను కూడా ఉపయోగిస్తాయి.
డ్రీమ్‌లైనర్‌తో సహా బోయింగ్ మోడళ్లను నడుపుతున్న క్యారియర్లు ఇంధన కట్-ఆఫ్ స్విచ్ల యొక్క లాకింగ్ మెకానిజమ్‌ను పరిశీలించాలని బులెటిన్ సిఫార్సు చేసింది-ఎయిర్ ఇండియా తీసుకోని ఒక దశ అని AAIB నివేదిక తెలిపింది.
ఎయిర్ ఇండియా పరిశోధకులకు సమాచారం ఇచ్చింది, ఎందుకంటే అవి ప్రకృతిలో “సలహా” గా ఉన్నందున సూచించిన తనిఖీలను నిర్వహించలేదు మరియు “తప్పనిసరి” కాదు.
ఏదేమైనా, ఎయిర్ ఇండియా క్రాష్ అయిన తరువాత, ఎమిరేట్స్ వంటి కొన్ని విమానయాన సంస్థలు, వారి నౌకాదళాలలో బోయింగ్ విమానాలను కలిగి ఉన్నాయి, మెరుగైన భద్రతా చర్యలలో భాగంగా క్రాష్ తర్వాత ఇంధన స్విచ్ లాకింగ్ మెకానిజంపై చెక్కులు తమంతట తాముగా చెక్కులను నిర్వహిస్తున్నట్లు నివేదించబడింది.
ఇంతలో, యుఎస్ఎ యొక్క ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ ఇతర దేశాల పౌర విమానయాన అధికారులకు సమాచారం ఇచ్చింది, అహ్మదాబాద్ వద్ద ఎయిర్ ఇండియా క్రాష్‌లో పాల్గొన్న డ్రీమ్‌లైనర్‌తో సహా బోయింగ్ విమానాలలో వ్యవస్థాపించబడిన లాకింగ్ ఫీచర్‌తో సహా ఇంధన నియంత్రణ స్విచ్ డిజైన్లు సురక్షితంగా ఉన్నాయి. ఈ సమయంలో బోయింగ్ ఆపరేటర్లకు ఎయిర్‌వర్త్ డైరెక్టివ్ అవసరం లేదని యుఎస్ ఏవియేషన్ సేఫ్టీ రెగ్యులేటర్ పేర్కొంది.
